Todos los coches de nuestro catálogo por debajo de 5.000 $, ordenados por precio. En esta franja el flete pesa mucho en el total: sume unos 2.250 $ de flete marítimo, de modo que un coche de 3.000 $ llega cerca de 5.250 $ antes de aranceles. Los aranceles y el despacho de aduana van aparte y corren por su cuenta a la llegada.
| # | Vehículo | Precio | Con flete | Preguntar por este |
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| 1 | Nissan Teana 2.5L Sedan, 2010 2010 · 243.156 km · Gasolina | $3,700 $6,000 en puerto | $6,000 | |
| 2 | BAIC Motor 2.0L SUV, 2013 2013 · 17.361 km · Gasolina | $4,100 $6,400 en puerto | $6,400 |
«Con flete» añade una estimación fija de flete marítimo hasta un puerto de África Occidental; los aranceles, el despacho de aduana y el transporte interior corren por cuenta del comprador a la llegada.
Depende del flete, que no baja con el precio. En un coche de 3.000 $ el transporte añade más de la mitad, y los aranceles van después. Quienes lo hacen suelen enviar varios a la vez.
A Colombia no: la importación de vehículos usados está prohibida, solo se admiten unidades nuevas de cero kilómetros. A Perú, casi nunca: el límite es de cuatro años y casi ningún vehículo de este catálogo lo cumple. Nuestros envíos de vehículos van sobre todo a África Occidental. Consulte siempre con su propia aduana antes de comprometerse.
Sí. Los coches fabricados para el mercado interno chino llevan el volante a la izquierda, igual que en toda Hispanoamérica, Nigeria, Ghana y la mayor parte de África Occidental. No sirven para mercados con volante a la derecha como Kenia o Tanzania.
No. El sitio no cobra nada ni retiene ningún anticipo. Pedir una cotización no obliga a nada, y no se cobra nada hasta acordar las condiciones directamente con un gestor de compras.
No. Cada importe cubre la mercancía y el flete marítimo hasta su puerto de descarga. Los aranceles de importación, el despacho de aduana y el transporte interior corren por cuenta del comprador a la llegada, y la tasa depende de su país.
