Le Japon est écarté d’emblée : ses voitures d’occasion ont le volant à droite, alors que le Nigeria, le Ghana et la Côte d’Ivoire exigent la conduite à gauche. Des trois origines qui restent, l’Europe offre la traversée la plus courte et les États-Unis le seul historique public de chaque voiture, mais la plupart des voitures européennes exportées sont anciennes et beaucoup d’américaines ont été déclarées en perte totale par un assureur. La Chine envoie des voitures plus récentes pour le même budget, dans les limites d’âge (10 ans au Sénégal, 5 en Côte d’Ivoire, 12 au Nigeria). Elle coûte plus en temps et en fret : 32 à 44 jours de mer et environ 2 250 $ à 2 650 $ pour la place d’une voiture dans un conteneur. Ci-dessous, nos voitures les moins chères en Chine, une par modèle, aucune de plus de 10 ans.
| États-Unis | Europe | Chine | |
|---|---|---|---|
| Volant | À gauche | À gauche | À gauche |
| Transport | Roulier (RoRo) | Roulier (RoRo) | Conteneur 40 pieds partagé |
| Jours de mer jusqu’à Lagos | 22 à 30 depuis la côte Est | Environ 17 depuis Anvers | 35 à 38 |
| Fret par voiture jusqu’à Lagos | Moins cher en général | Moins cher en général | Environ 2 250 $ |
| Historique par VIN | Oui, Carfax ou AutoCheck | Inégal selon le pays | Aucun public |
| Origine des voitures exportées | Souvent des enchères d’assurance | Négociants et marchands | Revendeurs en Chine |
| Âge courant | Variable | Surtout anciennes | Plus récentes pour le prix |
États-Unis. La seule origine avec un historique public : une vérification du VIN chez Carfax ou AutoCheck montre les accidents passés, les relevés de kilométrage et le statut du titre. Beaucoup de voitures exportées sont achetées aux enchères d’assurance avec un titre « salvage », c’est-à-dire déclarées en perte totale par un assureur, et depuis le 1er octobre 2026 le Ghana refuse au port les voitures inondées, brûlées ou au châssis endommagé.
Europe. La traversée la plus courte. Le problème, c’est l’âge : une étude publique néerlandaise de 2020 sur les voitures expédiées des ports des Pays-Bas vers l’Afrique de l’Ouest les a trouvées âgées de 18 ans en moyenne, avec 226 000 km, et quatre sur cinq sous la norme d’émissions Euro 4. Une voiture de cet âge n’entre plus au Nigeria (12 ans), au Sénégal (10 ans) ni en Côte d’Ivoire (5 ans).
Chine. Des voitures plus récentes pour le même budget, avec le volant à gauche et un compteur en km/h d’origine. La Chine perd sur la traversée, la plus longue des trois, et sur le fret, car une voiture partage un conteneur au lieu de monter à bord d’un roulier. Il n’existe pas d’historique public : chaque voiture est donc inspectée et filmée avant que vous vous engagiez. Les pièces des marques chinoises sont plus difficiles à trouver sur place ; une Toyota achetée en Chine évite ce problème.
| # | Véhicule | Prix | Fret compris | Se renseigner sur ce modèle |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Zotye SR9 2.0T SUV, 2017 2017 · 80 090 km · Essence | $5,600 $7,800 rendu port | $7,800 | |
| 2 | Haval H6 1.5T SUV, 2018 2018 · 61 126 km · Essence | $6,200 $8,500 rendu port | $8,500 | |
| 3 | Toyota Corolla 1.8L Sedan, 2018 2018 · 43 679 km · Hybride | $6,600 $8,900 rendu port | $8,900 | |
| 4 | MAXUS G50 1.5T MPV, 2020 2020 · 21 758 km · Essence | $6,800 $9,100 rendu port | $9,100 | |
| 5 | Wuling Motors Hongguang MINIEV Sedan, 2025 2025 · 9 979 km · Électrique | $6,800 $9,100 rendu port | $9,100 | |
| 6 | Toyota Corolla Hybrid E+ 1.8L Sedan, 2020 2020 · 53 891 km · Hybride rechargeable | $7,900 $10,000 rendu port | $10,000 | |
| 7 | Dongfeng Fengshen E70 Sedan, 2021 2021 · 39 167 km · Électrique | $8,300 $11,000 rendu port | $11,000 | |
| 8 | Toyota Levin Hybrid E+ 1.8L Sedan, 2022 2022 · 63 599 km · Hybride rechargeable | $8,300 $11,000 rendu port | $11,000 | |
| 9 | Roewe RX5 eMAX 1.5T SUV, 2019 2019 · 45 176 km · Hybride rechargeable | $9,100 $11,000 rendu port | $11,000 | |
| 10 | Roewe RX5 1.5T SUV, 2019 2019 · 35 217 km · Hybride rechargeable | $9,100 $11,000 rendu port | $11,000 |
« Fret compris » ajoute une estimation forfaitaire de fret maritime jusqu’à un port d’Afrique de l’Ouest ; les droits d’importation, le dédouanement et la livraison terrestre sont à la charge de l’acheteur à l’arrivée.
Les voitures du marché japonais ont le volant à droite. La Côte d’Ivoire et le Nigeria exigent la conduite à gauche, et le Ghana refuse un véhicule construit avec le volant à droite, même converti. Le Japon convient à l’Afrique de l’Est, où l’on roule à gauche, pas à l’Afrique de l’Ouest.
En général, oui. Une voiture venue de Chine partage un conteneur de 40 pieds, environ 2 250 $ à 2 650 $ jusqu’à un port d’Afrique de l’Ouest, alors que le roulier depuis les États-Unis ou l’Europe coûte souvent moins par voiture. Comparez le même modèle de la même année rendu à votre port, pas le fret seul : c’est sur le prix de la voiture que les origines diffèrent le plus.
Pas un historique public. La Chine n’a pas d’équivalent de Carfax ouvert aux acheteurs étrangers. Chaque voiture est inspectée et filmée avant que vous vous engagiez, et le kilométrage et l’état annoncés sont ceux de la vidéo.
La limite y est de 5 ans et elle est appliquée strictement. La liste de cette page va jusqu’à 10 ans ; notre page sur l’import de voitures de Chine en Côte d’Ivoire ne montre que celles qui passent.
Oui. Les voitures construites pour le marché intérieur chinois sont à conduite à gauche, ce qui convient au Togo, à la Côte d’Ivoire, au Sénégal, au Nigeria, au Ghana et à la majeure partie de l’Afrique de l’Ouest. Elles ne conviennent pas aux marchés à conduite à droite comme le Kenya ou la Tanzanie.
Non. Le site n’encaisse aucun paiement et ne retient aucun acompte. Une demande de devis n’engage à rien, et rien n’est facturé tant que les conditions ne sont pas convenues directement avec un responsable sourcing.
Non. Chaque montant indiqué couvre la marchandise et le fret maritime jusqu’à votre port de débarquement. Les droits d’importation, le dédouanement et la livraison terrestre sont à la charge de l’acheteur à l’arrivée, et le taux dépend de votre pays.
