Lo más barato del lado Hyundai está en $6,600, frente a $21,000 del lado Kia. El precio típico es de $8,000 en Hyundai y de $21,000 en Kia. El catálogo tiene 2 vehículos del lado Hyundai y 1 del lado Kia. Sume unos 2.250 $ de flete marítimo hasta un puerto de África Occidental; los aranceles y el despacho de aduana van aparte y corren por cuenta del comprador a la llegada. Mecánicamente son la misma empresa, así que la respuesta honesta es que hay muy poca diferencia. Las dos se fabrican en China por empresas conjuntas coreanas, comparten plataformas y motores, y aquí están en la misma banda de precio. Kia suele ser el coche de diseño más marcado y Hyundai el más conservador. Las dos están mejor servidas de repuestos que cualquier marca china y peor que Toyota. Elija por el vehículo.
| Hyundai | Kia | |
|---|---|---|
| En stock | 2 | 1 |
| El más barato | $6,600 | $21,000 |
| Precio típico | $8,000 | $21,000 |
| El más caro | $9,300 | $21,000 |
| Precio típico, con flete | $10,000 | $23,000 |
Hyundai. Fabricado en China por Beijing Hyundai. Comparte plataformas y motores con Kia, con un diseño más conservador.
Kia. Mismo grupo, misma ingeniería, normalmente el diseño más marcado de los dos.
El «precio típico» es la mediana, no la media: una marca que va de un sedán antiguo a un buque insignia reciente no tiene media que signifique nada. «Con flete» añade una estimación fija de flete marítimo hasta un puerto de África Occidental; los aranceles, el despacho de aduana y el transporte interior corren por cuenta del comprador a la llegada.
| # | Vehículo | Precio | |
|---|---|---|---|
| 1 | Hyundai Elantra 1.5L Sedán, 2021 2021 · 20.000 km · Gasolina | $6,600 $8,900 | |
| 2 | Hyundai ix35 2.0L SUV, 2020 2020 · 91.671 km · Gasolina | $9,300 $12,000 |
| # | Vehículo | Precio | |
|---|---|---|---|
| 1 | Kia EV6 SUV, 2023 2023 · 12.000 km · Eléctrico | $21,000 $23,000 |
Idénticos no, pero muy parecidos. Kia forma parte del grupo Hyundai Motor y las dos comparten plataformas, motores y buena parte de la ingeniería, y luego se diferencian en carrocería, interior y puesta a punto. Muchas piezas son intercambiables, lo que ayuda donde el suministro es escaso.
A Colombia no: la importación de vehículos usados está prohibida, solo se admiten unidades nuevas de cero kilómetros. A Perú, casi nunca: el límite es de cuatro años. Nuestros envíos de vehículos van sobre todo a África Occidental. Consulte siempre con su propia aduana antes de comprometerse.
Sí. Los coches fabricados para el mercado interno chino llevan el volante a la izquierda, igual que en toda Hispanoamérica y en la mayor parte de África Occidental. Ninguno sirve para mercados con volante a la derecha como Kenia o Tanzania.
Todos son usados, comprados en el mercado interno chino. Cada uno es un vehículo concreto con su propio kilometraje e historial, inspeccionado antes de la compra, y el informe sale con la cotización en lugar de publicarse en la ficha.
No. Cada importe cubre el vehículo y el flete marítimo hasta su puerto de descarga. Los aranceles de importación, el despacho de aduana y el transporte interior corren por cuenta del comprador a la llegada, y la tasa depende de su país.
No. El sitio no cobra nada ni retiene ningún anticipo. Pedir una cotización no obliga a nada, y no se cobra nada hasta acordar las condiciones directamente con un gestor de compras.
